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節能減排催泩高擋位變速箱

2019-11-09 09:43:57来源:励志吧0次阅读

随着汽车技术的高速发展,仅仅在几年前,6速自动变速器还是被豪华厂商大肆宣传的技术亮点,转眼它已经成为了不少普及型家用车的标准配置不僅如此,7AT、8AT變速器也已經進入了大規模普及的階段多挡位自动变速器因其平顺的换挡动作、大跨度的齿轮比以及出色的燃油经济性,成为汽车工业发展必然的选择

最近一段时间,关于变速箱的很多国产标致、雪铁龙将搭载日本爱信提供的6AT变速箱,来逐步替代老旧的西门子4AT变速箱;江铃陆风独创首款自主8AT,在2012年北京车展与多款搭载8AT变速箱的高端品牌车型同场竞技,宣告8AT时代的正式到来;而当大多数汽车还在向“8AT”时代迈进的时候,拥有8速自动变速器最大市场份额的ZF(采埃孚),却已经悄然推开“9AT”时代的大门;更令人惊讶的是,现代起亚的10速自动变速箱已经进入了更深层次的调试阶段,并宣布于2014年正式装备劳恩斯和雅科仕等高端车型,或将成为全球第一家推出10速自动变速箱的汽车企业

明年,我国将全面实施第三阶段汽车燃油消耗量限值标准,汽车油耗将比现阶段下降20%很显然,新标准的推行正在促使汽车企业改进技术,采用更加节能的变速箱

4AT面临淘汰

回顾变速器的发展历程,距1894年一位法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今,汽车变速器已经经历了100多年的发展而从最初的3AT变速箱逐步发展至今,也已有60多年历史仅仅在几年前,6速自动变速器还是被豪华厂商大肆宣传的技术亮点,转眼它已经成为了不少普及型家用车的标准配置再到如今,7速,甚至8速变速箱风行,变速箱技术的大踏步前进,让人刮目相看眼下那个品牌推新,要再选配一台4AT,那显然与潮流格格不入了

去年底,工信部公布了第七批节能汽车推广目录,值得人们注意的是,在第七批节能补贴目录中,没有一款4AT车型,所有入选的自动挡车型均配备了5速以上的变速箱一汽-大众高级工程师洪治平更是坦言:“配装4AT的车型肯定没有进入新的节能汽车推广目录的优势”业内人士普遍认为,虽然4AT的成本优势能够为其延续一段时间的生命力,但往更多挡位方向发展是一个大趋势,也就是说,如今高度普及的4AT最终还是无法逃脱被淘汰的命运

实现减排的现实途径

说到底,汽车厂商对变速箱挡位的提升和改进,除了改善驾驶的平顺性和舒适性,更多的还是从节能减排角度考虑的,除了为满足国家第三阶段汽车燃油油耗限值标准,全球的行业趋势和大环境,也让各大车企感到了不小的压力

当下,节能环保问题正逐渐成为制约汽车产业快速发展的瓶颈,要达到减排的目的,无外乎从三个方面着手,即研发纯电动汽车、混合动力汽车,或者对传统汽车的动力模式进行提升对于纯电动汽车来说,过高的成本直接制约了人们的购买欲望,一旦路途稍远,有限的续航能力又难以维持长时间的消耗,与液体燃料相比,电能补充速度过于缓慢因此,无论从成本还是实际效果来看,要想达到实际的节能减排效果,纯电动车还有很多路要走不少厂商纷纷推出的混合动力汽车来说,也难让消费者完全满意,除了居高不下的价格,对电磁辐射的莫名担忧也让人们举步不前

“传统汽车的动力升级是眼下最可行的手段,而其中就包括对汽车变速箱的改进”中国汽车技术研究中心高级工程师贺开铭告诉中国齿轮专业协会秘书长李盛其则认为,挡位越多,变速箱与发动机匹配度就会越高,汽车换挡也就越平顺,燃油经济性就会越好“单就8AT变速箱来说,油耗就会比4AT变速箱降低8%左右”

技术下移快

仅仅三五年前,4速自动变速器还是主流,装配6速变速器的车型还都会被厂家大肆宣传一番如今越来越多的消费者会发现,市场上搭载4AT变速箱的车型越来越少,搭载6AT变速箱车型越来越多比如,一汽-大众宝来、上海大众朗逸、上海通用科鲁兹、一汽奔腾B50、POLO、晶锐等10万元上下的家用车型和经济车型都装备上了6AT变速箱当我们为奔驰7速自动变速器喝彩的时候,一些车型已经悄然开始装配8速自动变速器了比如宝马5系GranTorismo、宝马全新5系、雷克萨斯LS460L、雷克萨斯GS460、劳斯莱斯古斯特、奥迪全新A8等高端车型

随着汽车技术的高速发展,刚刚问世不久的8AT,如今也出现了技术下移的趋势作为自主品牌的江铃陆风,在今年推出了国内首款具有自主知识产权的8速自动变速器自主8AT的亮相,昭示着中国8AT时代的到来,相信在不久的将来,会逐渐向中低端车型普及在三五年前,谁也不会想到6速自动变速器会像今天这样普及

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